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争鸣新能源汽车要纯电还是要插电

2019/08/15 来源:北碚信息港

导读

近日,新能源汽车利好政策频出,尤其是9月1日起开始实施的新能源汽车免购置税条令,今年下半年新能源汽车销量已经出现局部 井喷 ,各大车企纷纷上

  近日,新能源汽车利好政策频出,尤其是9月1日起开始实施的新能源汽车免购置税条令,今年下半年新能源汽车销量已经出现局部 井喷 ,各大车企纷纷上演订单争夺战。然而随着政府扶持力度的不断加大,各地方新能源汽车的准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点,其中的争议当属发展新能源汽车,到底应该支持纯电动还是插电混合?

  插电还是混动?争议由来已久

  事实上,纯电与插电之争由来已久,自2012年《节能与新能源汽车产业规划(年)》发布到至今,纯电与插电就一直处于不断斗争的状态,关于新能源汽车究竟是应该以纯电动汽车为主,还是先发展混合动力汽车,再逐渐过渡到纯电动车,是集中争论的焦点问题。随后该争论逐渐演变到政府资源争夺、地域准入、环保争议等多个利益方面问题。

  然而技术因素早已定论, 纯电驱动 电动汽车瞄准零排放,且顺应汽车动力电动化发展趋势,代表了汽车工业发展方向,因此成为我国新能源汽车的 发展方向和重中之重 。与此同时,考虑到现阶段混合动力汽车技术逐步成熟,作为新能源汽车的过渡阶段,也不能放弃。但是,这个基本定调是否普遍适用于所有的地方?目前,上海、广州、深圳等一线城市均已放开插电混动汽车,但唯独作为首都的北京将插电路径挡在门外,坚持纯电动车的新能源发展思路。

  对此,业内专家指出,在发展新能源汽车这件事情上,不管纯电还是混动,其实没有太过明确的界限,重要是因地制宜,从当地实际情况出发。北京作为中国的首都,环境治理压力、交通拥堵压力远大于其他城市,坚持走支持纯电动汽车路线,完全是出于雾霾治理的压力和控制机动车数量的角度出发。

  目前,插电混合动力汽车虽然号称是新能源汽车,但油箱体积和电池容量并不成正比,以已在多地准入的国内某品牌插电混合动力汽车为例,该车在纯电模式下续航只有70公里,而它的油箱体积高达50L,在油耗模式下续航可达到700公里。这样看来,电驱和油驱里程比例仅为1:10,基本与普通汽油车无异,大量尾气排放令人堪忧。

  据调查显示,在上海等充电桩资源稀缺的一线城市,仅有不到10%的用户安装充电设备,使用油电混合模式运行。而更多的用户则通过购买插电式混合动力汽车,获得稀缺牌照和高额购车补贴,实则采用纯油耗模式用车,完全违背政府实施新能源车政策的初衷。据悉,上海市政府之所以插电准入也是迫不得已,目前纯电动汽车推广很难完成年度量的要求。

  就北京地区的实际情况而言,首都作为雾霾高发区,政府环境治理压力巨大,在今年投入的7600亿的专项治理资金中,很大一部分用在了机动车管理方面,其中一个重要表现就是加大对新能源汽车的资源倾斜,试图通过用零排放的新能源汽车逐步替代传统机动车数量,从根源上减少汽车尾气对PM2.5的影响。虽然插电目前也是国家支持发展的新能源技术路线之一,但从排污来看,与国家尤其是北京市对于环境污染治理的严峻形势,有巨大差距,毕竟高的油耗数据是个不争的事实。

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